{"id":14689,"date":"2026-08-20T06:32:04","date_gmt":"2026-08-20T11:32:04","guid":{"rendered":"https:\/\/cariberadionline.com\/portal\/?p=14689"},"modified":"2026-08-20T06:32:04","modified_gmt":"2026-08-20T11:32:04","slug":"respaldado-por-la-oms-y-cochrane-estudios-confirman-que-camaras-de-velocidad-reducen-hasta-en-un-49-los-siniestros-viales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cariberadionline.com\/portal\/respaldado-por-la-oms-y-cochrane-estudios-confirman-que-camaras-de-velocidad-reducen-hasta-en-un-49-los-siniestros-viales\/","title":{"rendered":"Respaldado por la OMS y Cochrane: estudios confirman que c\u00e1maras de velocidad reducen hasta en un 49% los siniestros viales"},"content":{"rendered":"

La instalaci\u00f3n de c\u00e1maras de fotodetecci\u00f3n en el departamento del Atl\u00e1ntico responde a estrictos criterios t\u00e9cnicos de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y el Ministerio de Transporte, cuyo objetivo principal es salvar vidas en las v\u00edas.<\/em><\/p>\n

La Gobernaci\u00f3n del Atl\u00e1ntico y el Instituto de Tr\u00e1nsito del Atl\u00e1ntico informan que la ubicaci\u00f3n e instalaci\u00f3n de los sistemas autom\u00e1ticos, semiautom\u00e1ticos y otros medios tecnol\u00f3gicos para la detecci\u00f3n de infracciones (SAST) en el departamento se realizan de acuerdo con el marco regulatorio, el procedimiento de aprobaci\u00f3n ante la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), teniendo como base y sustento la evidencia cient\u00edfica sobre la prevenci\u00f3n de siniestros viales.<\/p>\n

La autoridad departamental \u00fanicamente presenta y sustenta la solicitud de manera t\u00e9cnica; la ANSV eval\u00faa de forma independiente si aprueba o rechaza la propuesta. Las c\u00e1maras se terminar\u00edan de instalar en mes y medio aproximadamente.<\/p>\n

Para hacerlo, existen requisitos operativos espec\u00edficos: todo punto de instalaci\u00f3n de herramienta tecnol\u00f3gica debe acreditar viabilidad sobre el uso de la infraestructura, calibraci\u00f3n metrol\u00f3gica y evidencia clara de se\u00f1alizaci\u00f3n. En los corredores nacionales concesionados se requiere, adem\u00e1s, la autorizaci\u00f3n de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) para el uso, ocupaci\u00f3n o intervenci\u00f3n de la v\u00eda, tr\u00e1mite que abarca la instalaci\u00f3n de radares y obras de seguridad.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Para el director del Instituto de Tr\u00e1nsito del Atl\u00e1ntico, Carlos Granados, la comparaci\u00f3n por n\u00famero de c\u00e1maras entre departamentos carece de sustento t\u00e9cnico. “Que haya siete c\u00e1maras en Atl\u00e1ntico y una en Bol\u00edvar no constituye un argumento t\u00e9cnico ni legal. La regulaci\u00f3n colombiana no asigna radares por kilometraje ni exige igualdad num\u00e9rica entre departamentos. Cada ubicaci\u00f3n debe justificarse individualmente a partir de criterios de siniestralidad, prevenci\u00f3n o volumen de infracciones”, expres\u00f3.<\/p>\n

Agreg\u00f3 que el hecho de que otra entidad territorial registre menos puntos puede deberse a que ha presentado menos solicitudes, no las ha sustentado adecuadamente, tiene tr\u00e1mites en curso o ha implementado otras estrategias de gesti\u00f3n vial; en ning\u00fan caso demuestra que los puntos en el Atl\u00e1ntico sean excesivos.<\/p>\n

“Una carretera de primer orden no deja de serlo por incorporar tramos con velocidad reducida. Existe una confusi\u00f3n t\u00e9cnica frecuente entre velocidad de dise\u00f1o, velocidad de operaci\u00f3n y l\u00edmite reglamentario: el comportamiento de los conductores no dicta la norma. Que los usuarios transiten habitualmente a 80 km\/h no significa que esa sea la velocidad segura para todos los puntos del corredor vial”, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n

Se\u00f1al\u00f3 que una velocidad de operaci\u00f3n sustancialmente superior al l\u00edmite es evidencia t\u00e9cnica de un problema de gesti\u00f3n de velocidad que exige intervenci\u00f3n. “La norma exige evaluar el contexto, la funcionalidad de la v\u00eda, la geometr\u00eda, el tr\u00e1nsito y la protecci\u00f3n de los actores vulnerables. Aunque el l\u00edmite general nacional es de 90 km\/h \u2014con las excepciones de doble calzada\u2014, la autoridad est\u00e1 plenamente facultada para establecer l\u00edmites inferiores t\u00e9cnicamente justificados”.<\/p>\n

Indic\u00f3 que los estudios t\u00e9cnicos realizados demuestran que el an\u00e1lisis parte de la seguridad vial y no de un fin sancionatorio. “El estudio del sector de Playa Mendoza detect\u00f3 una se\u00f1al previa de 30 km\/h, pero al no encontrar condiciones geom\u00e9tricas que la justificaran, la descart\u00f3 y adopt\u00f3 60 km\/h como base realista del an\u00e1lisis, demostrando que no se busca fijar el l\u00edmite m\u00e1s bajo de forma arbitraria”, ampli\u00f3 Granados.<\/p>\n

DATOS CLAVE DEL ESTUDIO<\/strong><\/p>\n

Playa Mendoza: En el sitio se identific\u00f3 una velocidad de operaci\u00f3n promedio de 81 km\/h y m\u00e1ximas de hasta 107 km\/h en autom\u00f3viles. El 88 % de automovilistas, el 78 % de buses y el 55 % de motociclistas exceden los 60 km\/h. Dado que las motocicletas representan el 34 % del flujo y se identificaron peatones cruzando sin infraestructura adecuada, el punto fue catalogado como cr\u00edtico y prioritario para intervenci\u00f3n.<\/p>\n

Sombrero Vueltiao: En este sector se registr\u00f3 un l\u00edmite de 40 km\/h, pero el 94 % de la muestra super\u00f3 la velocidad permitida, registrando velocidades promedio de 62,5 km\/h y m\u00e1ximas de 102 km\/h en autom\u00f3viles. El estudio document\u00f3 usuarios vulnerables (motos y personas en caballos) compartiendo la v\u00eda con tr\u00e1fico pesado a m\u00e1s de 60 km\/h, recomendando control mediante SAST (c\u00e1maras y equipos electr\u00f3nicos conocidos popularmente como fotomultas). En su \u00e1rea de influencia se registran dos siniestros (uno fatal que involucr\u00f3 una motocicleta) e incidentes en curvas cercanas.<\/p>\n

EVIDENCIA CIENT\u00cdFICA SOBRE EL CONTROL AUTOM\u00c1TICO<\/strong><\/p>\n

Existe un amplio respaldo cient\u00edfico de que el control automatizado reduce de forma directa los siniestros, las lesiones graves y las muertes.<\/p>\n

Seg\u00fan los datos de la Revisi\u00f3n Cochrane, se reportan reducciones de entre un 8 % y un 49 % en el total de siniestros en las zonas de influencia de los radares, y disminuciones de entre el 11 % y un 44 % en siniestros con muertos o lesionados graves.<\/p>\n

De igual forma, la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud (OMS) establece que un incremento del 1 % en la velocidad media se traduce en un aumento del 4 % en el riesgo de un siniestro fatal. Las revisiones cient\u00edficas de este a\u00f1o confirman de manera consistente el impacto positivo y sostenido de los radares en la moderaci\u00f3n de la velocidad vehicular.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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